A lambretta está de volta
Depois de 30 anos de aposentadoria, a saudosa Lambretta está de volta à linha e produção. O veículo que fez sucesso ao redor do mundo nas décadas de 1950 e 1960 foi relançado pelo grupo italiano Motom Electronics durante o Salão de Motos de Milão – Eicma 2010, megaevento motociclístico realizado no início de novembro na Itália. Com visual retrô, agora este ícone da mobilidade ganhou rodas de 12 polegadas (com freio a disco na dianteira), partida elétrica e motor com alimentação por injeção eletrônica. Os novos modelos LN 125 e LN 151 estão equipados com propulsores quatro tempos, bem diferentes do que era usado na época de seu lançamento.
A sabedoria popular diz: “Se a vida lhe der um limão, faça uma limonada”. Ferdinando Innocenti tinha uma fábrica de tubos de aço em Milão (ITA) que foi bombardeada e destruída durante a Segunda Guerra Mundial. Em vez de desistir, o empreendedor usou este revés para fazer uma das melhores “limonadas” da história mundial.
Com o final da Guerra, Ferdinando começou a reconstruir sua fábrica e ao mesmo tempo percebeu que a população precisava de um meio de transporte barato e econômico. Unindo forças com o engenheiro Pierluigi Torre surge a primeira Lambretta. Diferente da Vespa, sua rival histórica, a primeira versão construída por Innocenti tinha o motor totalmente aparente.
A sabedoria popular diz: “Se a vida lhe der um limão, faça uma limonada”. Ferdinando Innocenti tinha uma fábrica de tubos de aço em Milão (ITA) que foi bombardeada e destruída durante a Segunda Guerra Mundial. Em vez de desistir, o empreendedor usou este revés para fazer uma das melhores “limonadas” da história mundial.
Com o final da Guerra, Ferdinando começou a reconstruir sua fábrica e ao mesmo tempo percebeu que a população precisava de um meio de transporte barato e econômico. Unindo forças com o engenheiro Pierluigi Torre surge a primeira Lambretta. Diferente da Vespa, sua rival histórica, a primeira versão construída por Innocenti tinha o motor totalmente aparente.
Simples e eficiente
As primeiras Lambrettas usavam quadro em tubos de aço e as molas sob o banco faziam o papel da suspensão traseira. Já o pequeno tanque de combustível ficava sob o “selim” e para impulsionar o conjunto, um motor de dois tempos de 125cc de capacidade cúbica. As principais vantagens do modelo eram custo mais acessível, baixo consumo (acima dos 33km/l), além de ter uma plataforma e um mini escudo frontal que serviam para apoiar e proteger os pés da chuva e da neve. Até mesmo as pequenas rodas eram as mesmas usadas em aviões.
A ideia de um veículo urbano de baixo custo se espalhou pelo mundo nas décadas de 50 e 60. Assim, a marca autorizou a abertura de fábricas da Lambretta na Índia, Argentina, Congo, Espanha, Colômbia, Indonésia, Sri Lanka, Formosa, Paquistão, Turquia, França e até no Brasil. Em 1955, o bairro paulistano da Lapa recebeu uma das primeiras fábricas de veículos do País. Começava assim a paixão do brasileiro pela simpática motoneta, que com o tempo passou a chamar scooter.
Paixão nacional
Para conhecer melhor o gosto do brasileiro pelas simpáticas Lambrettas fomos conversar com um expert em modelos clássicos, João Tadeu Boccoli. Segundo o “moto historiador” tanto a Lambretta como a Vespa nasceram de uma necessidade de transporte barato, já que a Europa havia sido destruída pela II Grande Guerra e o não havia dinheiro na praça para grandes luxos. “Os principais fatores da paixão por esses veículos é a durabilidade, além do requinte nos detalhes visuais e do estilo inconfundível. Isso sem falar na facilidade de condução”, explica João Boccoli, dizendo que o nome Lambretta vem de do rio Lambro, que passava próximo à fábrica de Ferdinando Innocenti.
Em encontros de motos clássicas é mais raro encontrar uma Lambretta, pois a produção teve vida curta, se comparada com a da Vespa. Com bom-humor, o “professor Boccoli” completa dizendo que “os bons mecânicos de Lambretta já estão concertando as motonetas no céu”.
Mas qual é a sensação de pilotar hoje uma scooter dos anos 60? “É uma sensação única, principalmente com a facilidade do câmbio do punho. Assim é possível conseguir um rendimento mais apurado e uma pilotagem mais fina; ainda mais se for uma fabricada 1962”, emociona-se Boccoli.
Se o mercado de scooters está em crescimento no Brasil, nada mais natural do que trazer de volta os modelos clássicos. Quem também está retornando ao mercado europeu é a Vespa PX, equipado com motor dois tempos de 125 e 150 cc de capacidade. Quem sabe, em breve, não teremos um comparativo nas “novas” clássicas Vespa e Lambretta? Agora, o que nos resta é esperar o desenrolar da história.
Motos tunadas em exposição na Alemanha
Aqui mesmo você já viu um post com motos 
e scooters modificados lá pelos lados do Japão. Mostrando ser esse uma nova moda no tunning que chegou com força total, mostramos agora o Salão do Automóvel de Essen, na Alemanha, que dedica uma parte especial do seu espaço a motos tunadas dos mais variados estilos.
e scooters modificados lá pelos lados do Japão. Mostrando ser esse uma nova moda no tunning 
abaixo:
Exposição reúne motos usadas em filmes
Uma exposição na Califórnia reúne 35 motocicletas entre raridades e modelos usados em filmes como “Batman” e a última versão de “Star Trek”, além das pilotadas por celebridades. De “Batman and Robin” de 1997, são exibidas as motos da Batgirl vivida por Alicia Silverstone e a do Robin interpretado por Chris O’Donnell. A moto que Arnold Schwarzenegger usou em “O Exterminador do Futuro 2″, em 1991, também é destaque. Joe Jonas, do grupo Jonas Brothers, também cedeu sua moto para o evento. Entre as relíquias mostradas estão uma Harley-Davidson “Iron” XR750, de 1970, e a Indian Scout que venceu a corrida de Dayota 200 em 1948. A moto mais antiga exibida é de 1899.
Exposição de 400 motos clássicas
No belo domingo de inverno, céu azul e sem nuvens, o Pateo do Collegio, centro histórico de São Paulo, se transformou em um verdadeiro museu a céu aberto. Lá, no berço da capital paulista, cerca de 400 motos clássicas (originais e restauradas) das mais diversas décadas e origens podiam ser admiradas pelos amantes do motociclismo. Segundo a organização, o evento atraiu um público de 12 mil pessoas. Com uma perfeita integração entre turismo e paixão pelo mundo das duas rodas, o 7º Encontro MotoeCia Classic já faz parte do calendário oficial de eventos da cidade e integra o programa cultural “Vem Domingo pro Pateo”, que reúne diversas atividades no “coração” da cidade de São Paulo.
Um dos destaques do evento de motos clássicas, que aconteceu em 4 de julho, foi uma FN de quatro cilindros, de 498 cm³ de capacidade cúbica, duas marchas, que gera “incríveis” 5 cv de potência máxima. O modelo, que mais parece uma bicicleta motorizada, foi fabricado na Bélgica em 1913. A moto foi trazida ao encontro por Robson Silvestre Pauli, proprietário do Museu Duas Rodas, que fica em Visconde de Mauá (MG). Segundo o colecionador, “a moto é uma raridade no Brasil, já que a marca não existe mais”.
Há vários outros modelos de destaque como um exemplar da Ural, moto de fabricação russa. Equipada com motor Boxer, similar ao utilizado pela BMW, o que chama a atenção são o amortecedor traseiro sem quadro elástico e banco do garupa com mola.
Outras marcas também estiveram presentes, entre elas: AJS, Douglas, Norton, BMW, Mondial, Moto Guzzi, Ducati, além de modelos nipônicos: Honda (linha Four e Monkey), Yamaha (TX 650 e XT 500) e Kawasaki, com destaque para a H-2.
Havia também vários modelos Harley-Davidson, entre eles, uma do período pós-guerra com side-car. O encontro exibiu ainda o charme das Vespas, Lambrettas e até da Caloi Mobilete da década de 70.
Além das motos clássicas, o 7º Encontro MotoeCia Classic contou com uma ação da MTE Thomson, que media o nível de emissões poluentes das motos. A empresa ressaltava a importância da manutenção preventiva, como campanha educativa para donos de motos.
O evento anual, considerado o maior do gênero no Brasil, também pode ser visto como uma grande reunião de velhos e bons amigos. Nesta edição foi fácil identificar expositores trocando informações técnicas sobre os modelos e até fazendo negócios. “Este é o grande ‘barato’ do encontro: trocar experiências e disseminar esta paixão. Colecionar motos clássicas é um vício e um aprendizado constante”, explica Antonio Carlos Lopes, organizador do evento, dizendo que a intenção também é a de resgatar a história de “marcas mortas”, que não mais habitam no mercado de duas rodas. “Além disso, esta é uma iniciativa de revitalização do centro velho de São Paulo”, finaliza.
